ОДА НЕМЕЦКИМ ДОРОГАМ ИЛИ ЗА ЧТО Я ЛЮБЛЮ АВТОБАНЫ

Ну что можно рассказать про немецкие дороги?
Да ничего, в принципе.
О них не принято говорить, как не принято говорить о вещах привычных и надежных.
По ним надо ездить...
Быстро ездить...
Безопасно ездить...
Комфортно ездить...
Причем, в большинстве случаев, доезжать до места назначения в хорошем настроении.
Поэтому, чего о них говорить?

Но я возьму все же на себя этот неблагодарный труд и попробую открыть глаза тебе, российскому автомотолюбителю, на этот непонятный для меня феномен - германские дороги.

Но сначала немного не про Германию...
Все время, что я себя помню за рулем, наши родные дорожные службы проводят большую планомерную работу по искоренению ям, выбоин, неровностей и других неприятных факторов, расположенных прямо на дороге.
Если представить себе, что всяческие наши ДРСУ, ДСУ и ПМК есть силы добра и созидания, то в войне этой вечной армия асфальтоукладчиков и грейдеров постоянно проигрывает растущим из под земли несчетным порождениям зла и разрушения - маленьким трещинкам на асфальте.
Но работа идет каждодневная и сердце простого драйвера начинает радостно колотиться, как только он услышит, что отремонтировано еще столько-то километров дорог.
И не задумывается он, простой драйвер, что не очень трезвые дорожные рабочие просто накидали в мокрые ямки полузастывший асфальт, вдавили его посильнее своими тяжеленными катками и гордо рапортуют о новой победе над бездорожьем.
До первого дождя или груженого КАМАЗа с прицепом...

Зато диктуют эти отремонтированные дороги свои жесткие требования, и проводим мы поэтому ежедневные соревнования по экстремальному слалому, убивая подвески, нервы, время и свое собственное настроение.

А как ты думаешь, что постоянно отмечают все инородные авто и мотопутешественники, прокатившись по нашим автобанам? Ну не заснешь за рулем в России и все тут! :,) Хреновая дорога, как первоисточник собственной безопасности! Вот тебе и еще один плюсик этого больного для нас вопроса. Выгодное это дело - содержать наши дороги! Дорожный налог платит каждый. Еще один плюсик - дорожные рабочие никогда не останутся без работы. Негоже жаловаться на отсутствие средств...

Ой, похоже, что меня понесло...
Стоп, Синус, стоп!

Ты же дорогам в Германии начал вроде бы оду петь.
Вот и пей, а с ямочным ремонтом ДРСУ сами разберутся.
Кстати, народ в Европе никак не мог понять этот наш термин - ямочный ремонт.
Не укладывается в их мозгах, как это - ямки заделывать...
Так ведь, говорили они мне, рядом же тоже ямка будет скоро, надо все полотно и основание дороги менять...
Дураки они, европейцы...
Не то менять надо у нас, не то...
Блин, опять начал....
Все, продолжаю про автобаны!

В Германии до войны примерно все дороги были такого качества, как сейчас наши лучшие автомагистрали.
Косяк-с, подумали немцы.
И машины дорогие ломаются, и население невинное гибнет под колесами...
Тогда решили они так - вот кончится Вторая мировая война и возьмемся мы за дороги по полной программе.
И слово свое честное германское сдержали на зависть всему миру, включая и Америку.
На сегодняшний день - дороги в Германии являются национальным достоянием и гордостью всего народа.
Честно скажу - им есть чем гордиться!

Еще до визуального знакомства с автобанами, многие мои знакомые рассказывали про тамошние дороги и пророчили мне если не шок, то уж наверняка неслабое потрясение!

Как только моя Магна начала накручивать на свои колеса первые километры буржуинского дорожного полотна, во мне проснулось чувство непонятности и все растущего удивления. Как это - еду, а дорога до горизонта ровная и прямая? Еду, а петлять, как заяц под артобстрелом, спасаясь от ямок,не надо. Еду, а моя Хонда недоверчиво заходит на любой доступной ей скорости в любой поворот. Еду, а ящик мой спокойно сидит сзади и не делает попыток оторваться и продолжать путешествие отдельно от мотоцикла.

Еду, а пятая моя точка сигнализирует, что стоим мы, а не едем, раз не пинает ее привычно каждая ямка и выбоинка.
Ну, Европа! То тебе писсуары телеуправляемые, то дороги сказочные!
В сказки я давно не верю, поэтому быстро смирился со всем этим и, как советуют психологи, постарался расслабиться. :,))
Дальше я просто попробую тупо перечислить все то, что я увидел.
Все то, что я тупо увидел.... :,)

Все дороги в Германии, в отличие от многих других стран Европейского содружества, бесплатные, хотя и различаются по назначению. Мой немецкий друг Арне сразу спросил меня, по какой дороге я хочу ехать - по скоростной, или по обычной. Мне было, в принципе, по барабану, и поехали мы по скоростной. Он - на своем БМВ с 1100 кубовым двигателем, я, естественно, на Магне. Я, наивный чукотский юноша, попытался ехать, как нас учили в автошколе. :,) Но автобан сразу начал учить меня своим правилам движения.

Если ты видишь сложную ситуацию впереди на дороге, необходимо одновременно с торможением включать аварийку, чтобы сзади идущие успели среагировать и тоже начать торможение.
На автобане обычно три-четыре полосы, а самая первая, или нулевая - это резервная и занимать ее никто и никргда не имеет права, даже если все остальные полосы забиты до невозможности.
Эта полоса для спецтранспорта.

Я сразу вспомнил что творилось на дорогах во Владивостоке зимой после большого снегопада.
Машины шли (именно шли, со скоростью прогуливающегося пешехода) так плотно, что занимали все полосы движения, и свои, и встречные, а
некотрые особо одаренные на своиз Ленд-Круизерах, Сурфах и прочих подобных овощевозках, отчаянно сигналя и распугивая заиндевевших
пешеходов, перли прямо по ВСТРЕЧНОМУ тротуару!
Какая уж тут резервная полоса....

Каждая полоса - для определенной скорости движения.
Если ты тащишься со скоростью 100-110, то во вторую полосу путь тебе заказан - езжай по своей первой и не мешай нормальным людям нормально двигаться!
Для нормальных - вторая полоса со своими 130-150 км в час.

Третья полоса обычно пустая и пользуются ею шалунишки и безобразники на супербайках и спортивных автомобилях.
Шел я как-то по своей второй полосе со скоростью 170 км в час, вижу, в зеркале заднего вида фара показалась - по третьей полосе кто-то на байке.
Только я собрался повнимательнее разглядеть его, как через секунду это нечто со свистом и ревом пролетело мимо меня, предоставив нам с Магной для созерцания свои красные задние габариты, да и то на минуту-другую...
Похоже было, что эта ракета пронеслась мимо меня со скоростью по крайней мере около 300 км в час.
Примерно так же несколько раз меня делали спортивные машины, разные Поршики, Феррарики и прочие "поршеподобные".
Третья полоса - скоростная полоса!

Поначалу очень впечатляет изменяемый профиль дороги на поворотах, потом привыкаешь и без этой "мелочи" поворот кажется значительно сложнее. Вкупе с большими радиусами это позволяет не сбрасывать газ при прохождении поворотов на любой скорости. Вообще, очень скоро я заметил что совершенно не думаю о скорости, а просто механически захожу в повороты, предусмотрительно обозначенные знаками, испытывая при этом просто животный кайф!

Вот что еще запоминается - создатели дорог придерживались постоянства во всем и на трассе с завидной регулярностью через каждые 15 километров расположились автостоянки с необходимыми атрибутами - телефон, питьевая вода, мусорные ящики, скамейки и столики под густыми кронами деревьев и даже бесплатные био-туалеты.
Через некоторое время я почувствовал, что мой организм перестроился и начал жить не по привычным временным законам, а по километровым, от стоянки к стоянке.
Справлять естественные надобности в неотведенном месте на обочине в Германии не принято, да и остановка в неположенном месте грозит большим штрафом.
Сразу вспоминаются наши, пардон, обильно удобренные в несколько слоев стоянки - мальчики - направо, девочки - налево...

И километровые столбики у этих буржуинов не так сделаны.
Во-первых, понатыканы они через каждые 500 метров, во-вторых, расстояние показывают тебе не то, которое ты проехал (я и сам могу по спидометру его заопределять), а то, которое осталось до ближайшего городка.
В России, чтобы узнать эту вожделенную цифирь, надо, проехав верстовой столб, вывернуть голову совершенно на 180 градусов и, не снижая скорости, чтобы не помешать окружающим, умудриться прочитать абсолютно нечитабельный текст написанный на грязно-синем фоне...

Прочитал все это сейчас и подумал, а может быть не надо бы так сильно опускать нашу действительность? Потом еще подумал и решил, что надо и очень даже надо! Пока мы будем мириться с такими фактами, не будет у нас нормальных дорог, не будет! Снова перечитал... Грубовато получилось.... Поэтому, если тебя вдруг обуяли патриотические чувства, вышестоящий абзац можешь не читать. :,) А я пока еду по Германии и пою народные германские песни. Это то же самое, что народные чукотские, только не про оленей и про тундру, а про мерседесы и про немцев.

Слов из песни не выкинешь, поэтому попробую я просто перечислить все то, из чего и складывается та самая безопасность на дорогах.

Это - постоянная многорядность движения (меньше двух рядов не бывает). Это односторонее направление движения, отделенное отбойником от встречки. Это полное отсутствие рекламных щитов на обочинах (мол, не отвлекайся на кока-кольную дребедень за рулем!). Это отличная и очень понятная разметка, светящаяся ночью. Это дорожные знаки, заранее предупреждающие тебя о реально опасных участках, и установленные только там, где они действительно нужны. Это прекрасно организованная служба помощи попавшим в беду автолюбителям ADAC (об этом ниже).

Это абсолютное отсутствие пересечений, есть только развязки, нет ни одного поворота налево с автобана, то есть никто не пересекает встречку что и порождает отсутствие лобовых поцелуев, как класса.
Светофоров на дороге тоже нету.

Зато на всех подъемах и спусках установлены такие маленькие пластиковые будочки, как домик Плуто в диснеевском мультике.
В этих ярких будках лежит круглый год песочек на случай снегопада.
Меня долго мучил вопрос - ну почему эти будки никто не сопрет себе на дачу?!....

Вообще-то с тамошних дорог много чего пригодилось бы в хозяйстве наших дачников и просто запасливых граждан.
Вот например, чудесное и простое изобретение - пара полностью автономных светофоров с антеннками, устанавливаемых в местах затрудненного разъезда автомобилей (скажем там, где идет капремонт дорожного полотна).
Светофоры эти работают по очень простому принципу - если один зеленый, то другой, соответственно, красный, что позволяет германским дисциплинированным водителям спокойно и беспрепятственно разъезжаться.
Так вот, светофорчики эти установлены на колясочки, а сверху на них примострячены ветряки (дающие энергию в ветренный день) и солнечные элементы (заряжающие аккумуляторы днем).
Команды на переключение "красный-зеленый" передаются автоматически посредством радиопередатчика с одного светофора на другой через определенные промежутки времени.
Интересно, сколько бы смог простоять такое замечательное устройство на наших дорогах, например, где-нибудь в Сибири?
Нет, не месяцев! Часов!

Что еще понравилось - так это абсолютное отсутствие бетонных столбиков по краю дорожного полотна. До сих пор у меня перед глазами стоит авария, произошедшая возле Великого Новгорода. Водитель совершенно новенькой, с завода, "Волжанки" заснул рано утром за рулем и, выехав на полосу встречного движения, налетел на такой вот бетонный столбик, взлетел на несколько метров в воздух, перевернулся и упал со всего маха на идущую навстречу "девятку", продавив ей крышу до самого пола. К счастью, в той аварии никто не погиб, хотя и покалечились основательно.

Вот я и думаю, а нафиг вообще эти бетонные столбики-убийцы нужны?
Или у нас самые крепкие в мире лбы?
Или мы на бульдозерах ездим?
Или, что вероятнее, наша жизнь на дорогах ничего не стоит.
По всей Европе мне не встретилось НИ ОДНОГО бетонного столбика!
Я видел только пластиковые столбики, такие веселенькие, полосатенькие и с полным набором светоотражателей на борту.
Даже если ты случайно и протаранишь его, ущерб и тебе, и твоему авто, и самому столбику будет минимальным - после твоего наезда он, как ванька-встанька, тут же займет вертикальное положение.

Конечно, может быть это и покажется невероятным, но за то время, пока я ехал по Германии сначала с севера на юг, а потом с запада на восток, мне не пришлось увидеть ни одной аварии (в Ектеринбурге за три дня мне "посчастливилось" лицезреть семь ДТП).
Водители на севере Германии мне показались более корректными и дисциплинированными, чем на юге, где стиль вождения более жесткий и нервный.
Хотя до нас им, ой, как далеко! :,)

Много можно говорить о законопослушности немцев, но только одно нарушение не считается в их среде серьезным - это превышение скорости!
Какой немец не любит быстрой езды!
Полиция не разделяет этого мнения и частенько выставляет фоторадары (предварительно оповестив всех об их местоположении по радио), автоматически снимающие всех, не соблюдающих предписанную скорость.
Потом, тщательно заретушировав пассажира (мало ли кого из сотрудниц своего или соседнего офиса подвозит шеф?), и, оценив свою работу примерно в 100 долларов, приносит эту дорогую фотографию прямо домой счастливому лихачу.
Честно скажу, я тоже пару раз попал под эту ярко-красную фотовспышку, но братья-байкеры успокоили меня, что, мол, не боись, Синус, номерной знак спереди на байк не ставится, а сзади дорожная полиция еще не научилась фотографировать. :,)

Но все остальные законы немцы чтут и с благоговением относятся к своим правилам дорожного движения. Один случай, о котором я сейчас расскажу, сильно удивил меня. Но этот случай одновременно дал ответ на мучавший меня вопрос "а почему у них на автобанах порядок?". На всех немецких дорогах автозаправочные станции расположены на расстоянии примерно 70-80 километров друг от друга, а резервный пробег моего мотоцикла после окончания топлива не более 30-35 километров. Другими словами, если ты проворонил километраж и не заправился ближайшей заправке, то до следующей ты попросту не дотянешь. Естественно, случилось так и со мной... :,)

Впереди ехал Арне на своем БМВ.
Заметив, что я, переключаясь на резерв, потерял скорость, он тоже снизил скорость и, на ходу узнав у меня в чем дело, поехал значительно медленнее, около 100 км в час, чтобы сэкономить остатки моего бензина.
Но чудес на свете не бывает и через 40 километров последняя капля топлива, сгорев в цилиндре, отравила благословенный воздух Германии и я остановился.
Причем остановился там, где не только нельзя останавливаться, но и даже скорость-то снижать не рекомендуется!
Остановился я там, где производился ремонт дороги (по немецки это называется "бауштеле") и движение транспорта осуществлялось всего по двум полосам.
Арне, не останавливаясь, крикнул мне, чтобы я ждал его и, если приедет полиция по мою душу, постарался бы протянуть время.
И рванул на заправку за 40 км вперед.

Господи, чего я натерпелся, ожидая его на пятисантиметровой обочине, когда мимо меня, проносились на огромной скорости монстроподобные грузовичищи и двухэтажные автобусы! Расстояние до этих фантастических чудовищ было настолько мало, что иногда казалось, что Магну просто сдует с дороги (и это при ее почти полутонной массе) и мне приходилось отважно противостоять этому, крепко держа двумя руками байк, шлем, очки и перчатки! Я боялся, что из-за моей остановки создастся "штау" (пробка), а вот ее-то сразу засекли бы со спутника и на место моего вынужденного перестоя немедленно вылетит полицейский вертолет со всеми вытекающими...

Всего через "каких-то" 25-30 минут, показавшихся мне вечностью, на встречной полосе показался Арне с пятилитровой оранжевой канистрочкой в левой руке.
Встречных машин не было, Арне сбросил скорость, я подбежал к нему, на ходу взял канистру, чтобы ему было сподручнее разворачиваться.
Каково же было мое удивление, когда Арне, не останавливаясь, крикнул мне, что здесь разворачиваться нельзя, это автобан и правила запрещают здесь производить этот маневр и поехал назад, до ближайшего места разворота!
А это опять же за 35 километров!

Тогда я не понял, что не позволило Арне развернуться на практически пустой дороге, совершив всего-то пересеченеие сплошной осевой линии.

Это потом до меня дошло, что вот из-за таких арне и существует железный порядок на автобанах.
И поэтому я не видел там аварий.
И поэтому там так комфортно ездить.
А это и есть культура вождения!
Тем временем я заправил свою Магну и, не дожидаясь полиции и уехавшего разворачиваться Арне, рванул в сторону автозаправки, где и дождался бедного своего законопослушного друга с банкой кофе и с виноватой улыбкой...

Сам того не ведая, Арне преподнес мне самый настоящий урок дорожной культуры, избыток которой, как я понял, мне не грозил...

Теперь вот еще о чем - о моральной защищенности водителей.
А на защите их от всяческих неприятностей стоит служба дорожной помощи ADAC.
Любой водитель, может рассчитывать на максимальную поддержку и выручку в самой сложной ситуации - от простого прокола колеса до серьезного ДТП.

С технической стороны ADAC является целым комплексом со всеми необходимыми компонентами.
Достаточно сказать, что все дороги ADAC контролирует при помощи спутников.
Через каждые 2 километра на обочине дороги стоят оранжевые столбики с телефонами, на которых написано огромными буквами "SOS".
Водителю, попавшему в беду, даже не надо объяснять барышне на том конце провода, возле какой деревни стоит его захворавший автомобиль - попросту его тут же засекают с орбиты и к нему немедленно направляется помощь - либо очень мобильные спасатели на байках, либо эвакуатор, либо, если это печальное событие произошло вдали от города, вылетает вертолет.

Ну что, не надоел я тебе еще своими совершенно не патриотичными наблюдениями и пробуржуинскими заметками?
Да я и сам знаю, что у нас лучше, только толку-то? :,)

О, вот вспомнил о хорошем - о гадкой и ужасной дороге на Польшу. То, что ты видишь на фотке - это еще классная дорога по сравнению с той, гадкой.... Дорогу ту строили еще в 1938 году при Гитлере и с тех пор не реконструировали. Можно себе представить, какое качество полотна сейчас у нее! Что-то такое родное, такое ностальгическое обуяло меня, когда почти 180 километров стиральной доски пытались вышибить меня из седла Магны, хоть и плелись мы всего каких-то 80 километров в час.

Я понимаю, дорога на Польшу, не на Америку, типа, танки пройдут и ладно... :,)
Так что еще не во всем отстали мы от этих зажравшихся капиталистов!

В одном месте я проезжал мимо участка, где строили новую дорогу.
А ехал я параллельно этой новой дороге и мне было видно, какие работы производятся с самого начала и до полного окончания строительства.
Так вот, сначала роется траншея на всю ширину будущего полотна глубиной около двух (!) метров!
Потом укладывается туда куча разных слоев из необходимых материалов - основной, дренажный, поддерживающий, демпфирущий и еще Бог знает каких.
Сверху весь этот пирог бетонируется, покрывается полиэтиленовой пленкой и только потом кладется асфальт.
Пока асфальт не набрал необходимой прочности, его закрывают огромными полотнищами плотной белой ткани.

А как тебе дороги с подогревом?
Их даже от снега чистить не надо - они сами с этим справляются.
Но пока не будут установлены все знаки, указатели, телефоны и туалеты, дорога не будет открыта для общего пользования.

Вспомнился сейчас прикольный случай с указателями.
Едем мы с Арне, я смотрю на указатели, и вдруг замечаю, что уже несколько раз мне на глаза попалась большая синяя стрелка с надписью "Ausfahrt".
Ну, думаю, такой это большой город, что даже заездов в него несколько!
Надо обязательно его посетить!
На ближайшей заправочной станции пытаюсь на карте найти этот город Ausfahrt и не нахожу.
Загружаю этим вопросом Арне.
Сначала он не въезжает в суть дела, потом начинает ржать.
Забывая русские слова, он объясняет, что "Ausfahrt" - это ни что иное, как просто "съезд с автобана". :,))
Большой такой город, Ausfahrt... :)

Еще заметил я, что после дождя мой байк становился чище, чем до него. На автобане и в самом деле нет грязи и вода, летящая из под колес, такая же чистая, как и капельки, падающие с неба. Рай для мотоциклистов, да и только! Кстати, дорожная полиция очень строго следит за тем, чтобы байкеры ездили на своих тачках только в специальных костюмах. Поэтому практически все мотоциклисты гоняют либо в гоночных комбезах, либо в коже. В фуфайке или телогрейке по автобану не ездят... :,))

Немецкие байкеры довольно остроумно объяснили мне разгадку этого жесткого требования.
Оказывается, придумано это для того, чтобы после аварии с мотоциклистом не собирать его руки-ноги по всей дороге, а чтобы лежаловсе это, аккуратно упакованное в кожаный мешок. :,)
Грустное такое объяснение, хотя и не лишенное смысла.

А вот наслаждаться окружающими пейзажами по большей степени тебе на автобане не удастся.
Дело в том, что многие красивые места отгорожены от водителей высокими щитами.
Нефиг крутить головой, если едешь по скоростной трассе!
Есть еще одна полезная функция у этих щитов - они защищают участников движения от сильных порывов бокового ветра.
А если автобан проходит неподалеку от жилых домов, то щиты эти значительно ограничивают шум от несущихся автомобилей и мотоциклов.

Устал, да?
Ну хоть не нудно?

Ладно, тогда вот последнее мое наблюдение - как на обочине автобана подстригают травку.
Я так и не понял, зачем это делается...
Загадочная немецкая душа... :,)

Для этого столь ответственного мероприятия используется аж целых четыре единицы дорожной техники!
Самая последняя единица - это автомобильчик с большущим знаком, требующим снизить скорость до 80 км в час.
Перед ним движется небольшой грузовичок с огромаднейшим (два на два метра) щитом, на котором яркими мигающими лампочками изображена стрелка с направлением объезда этой колонны.
Немного впереди плетется еще одна машина, с виду не выполняемая никакой функциональной загрузки - ну едет себе медленно и едет.
Может быть в ней бригадир сидит, мы ж не знаем! :)
А вот впереди бригадирской и ползет, собственно, газонокосилка - из-за нее-то и развели весь этот сыр-бор.
Но я так все ж и не понял, зачем обочины подстригать-то?

Вообще, все дорожные работы в Германии ведутся только днем.
На дорогу наклеиваются ярко-желтые полосы, имитирующие линии разметки.
Водители, согласно этой временной разметке, освобождают полосу для ремонта, причем все это происходит без снижения скорости движения.
Зона ремонта отмечена пластиковыми яркими столбиками с лампочками, питание которым дают пресловутые ветряки и солары. Очень удобно, так как не требуется подводить электропроводку к каждому столбику.
После завершения работ желтые полосы попросту сдираются с асфальта и движение возобновляется в предыдущем порядке, согласно основной
разметке.
Вот так, все просто.

Итак, сейчас спою заключительный аккорд моей оды. :,) Не грузись, все не так уж и плохо! У нас есть то, про что и не слыхивали эти немцы с их автобанами! И интересно это им, иначе зачем бы им ехать к нам за тридевять земель, тонуть в наших болотах, проползать на брюхе непроходимые участки, мечтать хоть глазком одним взглянуть на жемчужину нашу - Байкал, цокать языками при упоминании далекой Сибири, дико завидовать нам , экстремалам по жизни... И в самом деле, зачем? :,) А мне вот автобаны нравятся.... :,)))))

Поехали дальше?